經(jīng)過兩年多研究、調(diào)研、起草工作后，《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)公共商務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)》和《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規(guī)范》兩部鋼鐵物流關(guān)鍵技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)，日前正式進(jìn)入到意見征集階段。
 
        據(jù)悉，這兩部鋼鐵物流業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)有望明年上半年出臺(tái)，并向全國鋼鐵行業(yè)推行。
 
  近年來，隨著鋼鐵物流業(yè)在國內(nèi)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其嚴(yán)重滯后的標(biāo)準(zhǔn)已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2012年，我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到7.17億噸。據(jù)估算，2015年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到7.44億噸，中國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流。如果以鋼材物流、倉儲(chǔ)的費(fèi)用在150~200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1300億元左右。
 
   “物流領(lǐng)域是導(dǎo)致鋼價(jià)大幅波動(dòng)、經(jīng)銷商盲目囤貨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，鋼鐵物流業(yè)的行業(yè)秩序亟待規(guī)范。”業(yè)內(nèi)人士稱，由于鋼材產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，同樣的鋼材品種，由于產(chǎn)自不同的廠家，其價(jià)格在市場上往往存在著巨大的差異。因此，要想從根本上解決這一問題，就必須加快鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。
 
   “目前我國的鋼鐵行業(yè)在流通和物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理和信息化等方面都沒有規(guī)范，流通企業(yè)相比于鋼廠來說集中度更低，并且小而散亂，急需制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明此前曾在公開場合表示。
  
       據(jù)悉，兩部標(biāo)準(zhǔn)從制定鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規(guī)范入手，旨在解決國內(nèi)鋼鐵信息平臺(tái)交互關(guān)系復(fù)雜、交互方式不一致，造成的信息化成本高、周期長、質(zhì)量差的問題，最終建公共信息平臺(tái)，形成鋼鐵物流各環(huán)節(jié)信息的追溯體系，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范化目標(biāo)。

 

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